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双胎单桥|双胎双桥|双胎三桥铝合金挡泥板价格_铝合金挡泥板厂家
铝合金挡泥板厂家直销电话：
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一、单胎塑料挡泥板
产品详情单胎塑料挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为 橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。单胎塑料挡泥板也称挡泥橡胶板；公路车辆（汽车、拖拉机、装载机等）行驶时阻挡泥沙上溅的橡胶板；一般为纯橡胶产品，也可用橡胶、塑料并用胶料制造；有较好的耐老化性能，常用于各种车辆的车轮后部。说起单胎塑料挡泥板的作用，顾名思义就是挡泥的作用。它安装到汽车的四个轮胎后面。前面两个固定在左右下槛上面，后面两个固定在后保险杠上面（一般车型是这样的）。其实在4s店购买的话，他们都负责安装，市场上或网上买的都有安装说明书。安装之后的效果是，挡泥板比车身凸出5cm左右，挡泥板的重要作用也就是这样的5cm发生作用，这5cm有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面。另外，单胎塑料挡泥板的作用就是增加车身的总体美观性。这一点也是不少车主装汽车挡泥板的原因。1、主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观。2、可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈。3、小车用挡泥板还有一个作用，轿车容易在轮胎缝内夹带小石子，速度过快容易甩在车身，崩掉本车外漆。关于单胎塑料挡泥板的材质，其主要由塑料材质构成：塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物（macromolecules），俗称塑料（plastics）或树脂（resin），可以自由改变成分及形体样式，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。塑料的主要成分是树脂。树脂这一名词起初是由动植物分泌出的脂质而得名，如松香、虫胶等，树脂是指尚未和各种添加剂混合的高分子化合物。树脂约占塑料总重量的40%～100%。塑料的基本性能主要决定于树脂的本性，但添加剂也起着重要作用。有些塑料基本上是由合成树脂所组成，不含或少含添加剂，如有机玻璃、聚苯乙烯等。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。安装挡泥板的目的我们总结了以下两点：1、主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观。2、可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈。关于单胎塑料挡泥板的安装，我们总结了以下几点内容：安装挡泥板其实非常的简单，如果车主爱自己动手当然可以自己来（不过有些车型没有举升机好像也挺麻烦，有些扣在轮胎内衬里面）下面就介绍挡泥板的安装步骤。工具：螺丝刀或梅花扳手安装挡泥板前，要将旧的坏的挡泥板拆下来，这里要注意塑料扣不要弄坏，不要丢了，因为一般换挡泥板不包括钉子，只有板哦，（没办法厂家就这样出的货）。挡泥板拆下来以后就是清净了，把内衬的泥沙清理干净。安装拆下来的步骤安装挡泥板，挡泥板是前后左右轮子的，不会的先不要一口气拆卸下四个轮子的挡泥板，可以一个一个的来，安装的上去，样子和原来的一样就对了。二、双胎三桥挡泥板
产品详情双胎三桥挡泥板也称挡泥碳化钢板，是公路车辆（汽车、拖拉机、装载机等）行驶时阻挡泥沙碎石上溅的金属护罩，为纯金属产品，有较好的耐老化性能，不易破碎；常用于重卡、半挂车、全挂车、货柜车、箱车、平板车。槽罐车、低温容器车、化工车、散装水泥车及各种大型改装专用车等各种车辆的车轮后部。主要以材质有碳化钢、铝和镜面式不锈钢等；规格有双轮（半圆、四分之一、双桥连体、三桥连体）等一系列双胎三桥挡泥板。双胎三桥挡泥板是一种双曲率型材，简单的说就是一种在横向和纵向上都有弯曲的型材。因为有了一曲率（横向曲率），所以 曲率（纵向曲率）才无法采用传统的方法加工，否则会产生失稳、起皱、材料破坏等问题，故选择和采用合适的加工工艺成为双胎三桥挡泥板生产的技术难点。双胎三桥挡泥板在横向上为U型，立边高度一般为45mm（40-50mm）左右，厚度一般为1.2-1.8mm。关于双胎三桥挡泥板材质，一般从材料的屈服强度，抗拉强度，延伸率上考虑，理论上要满足加工的 条件要求，实际选用当然是材质强度较低，延伸率较高的比较容易成型。关于双胎三桥挡泥板的压筋（加强筋）， 考虑加强筋的形状和位置，离立边比较近会过大加强立边部位的强度和硬度，会增加挡泥板纵向曲率成型的难度。双胎三桥挡泥板加工一般有两组设备完成，直板成型机和弯弧成型机。直板成型机完成直板形状生产（即横向曲率），弯弧成型机完成直板的纵向弯曲（即纵向曲率）。弯弧成型机一般有导向，成型，矫正等工序部位组成。在材质上，双胎三桥挡泥板采用了金属材质来打造。而铝合金是其中比较常用的一种，这是工业中应用较广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用较多的合金。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过 钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化。其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度较高的铝合金，但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。在对双胎三桥挡泥板进行安装的时候，主要步骤有以下几点：1、将需要安装双胎三桥挡泥板的位置用湿抹布擦干净，同时准备好挡泥板和安装双胎三桥挡泥板所需的一系列工具。2、将车上预留安装双胎三桥挡泥板位置上的螺丝帽拆下来。3、将双胎三桥挡泥板调整好位置，将螺丝一次拧到螺丝孔里。4、将双胎三桥挡泥板上所有的螺丝孔都拧上螺丝这个挡泥板就安好了。一个汽车有四个挡泥板，我们每个都按照这个步骤安就完成了。三、双胎双桥挡泥板
产品详情双胎双桥挡泥板对汽车的作用是很大的，不过在选购的时候也是有技巧的。汽车的挡泥板以原厂的为应该，虽然可能有点贵，但是质量特别好，不管是从材质上还是安装美观上都没得说，有的汽车制造厂挡泥板是免费送的，有的则是需要您掏钱买的，比如说一些比较普通的产品。1、双胎双桥挡泥板的选择技巧：选择双胎双桥挡泥板的时候，材质 不能太硬了，因为过硬的材质，在冬天的时候特别脆，而且在行车的时候，挡泥板难免会碰到，这样一旦碰到的话，就会崩裂了，特别容易坏的。现在大多数的汽车店换一个挡泥板的地方很少，一买就是一套，经常换，钱花的也不少呀。一般质量好的挡泥板的安装孔都是原来的汽车上带的，也就是说，安装挡泥板的时候，不用另外打孔的。如果需要另外打孔无非说明两点，一您的挡泥板不正规， ，挡泥板质量没保证。再就是您的前后杠上平白无故多了几个窟窿，其稳定性是会打折扣的。挡泥板上不是有你车的产品就是好的挡泥板，现在制作技术已经很厉害了，随便打上一个标都是轻而易举的事情。比如说你的车是大众车，在挡泥板上多了一个W标，是很容易做到的事情。很多人说我汽车上不装挡泥板不行啊，当然可以。但是你得先知道挡泥板的作用。一防止下雨天泥啊，沙粒啊，石头子啊，甩到你车上，划伤你的漆面。 ，没有挡泥板的汽车您不感觉是失去 保护的吗？很多汽车的挡泥板都是随汽车附件过来的，如果有可能的话和销售人员黏糊一会儿，大多数情况下，都是可以不花钱就可以要出来的。2、双胎双桥挡泥板的结构组成双胎双桥挡泥板由两部分组成，一部分是与钣金连接的塑料，另一部分与塑料连接的橡胶。塑料部分使挡泥板具有足够的强度，用于防护钣金受到碎石碰击及泥水的侵蚀；橡胶部分位于挡泥板的下部，用于当挡泥板遇到障碍物时，易于弯曲，不易断裂，但是此种挡泥板装配繁琐，材质不同需要不同模具制作，制作成本高。当挡泥板遇到障碍物时，挡泥板本体I的下半部分以弱化槽为旋转轴进行折弯向后退让。从而消除障碍物对挡泥板上部分产生作用力，只需弱化槽以下的部分弯曲，避免大转矩造成的挡泥板整体弯曲而引起的破裂。该汽车挡泥板通过产品结构优化，增强产品使用价值，即确保整体材质统一，又可以满足不同部位具备不同使用价值的要求。挡泥板为整体注塑件，便于制造且成本低廉，易于安装。挡泥板本体（I）的顶端内侧中部设置有一安装孔，所述一安装孔的一侧设置有 安装孔，其特征在于：所述挡泥板本体（I）下部设置有与其同宽的弱化槽。其特征是所述的中空轴套包括一夹持件和 夹持件，所述一夹持件一端和所述 夹持件由铰链活动连接，所述一夹持件的另一端与设有所述连接通孔的所述 连接臂连接。3、双胎双桥挡泥板的结构特点（1）双胎双桥挡泥板在结构上设计 加合理，双胎双桥的设计 加符合车辆的实际需要，能够很好地完成挡泥板的作用；（2）双胎双桥挡泥板由于其 的结构设计使其在安装的过程中 加的简便易用，符合现代化车辆的需要；（3）对于双胎双桥挡泥板的合理设计使其使用寿命大幅度提升，对于用户来说其性价比有了显著的提升。四、双胎单桥挡泥板
产品详情双胎单桥挡泥板是汽车配件中非常重要的一种产品，而汽车配件的种类繁多，现如今汽车的产品越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位），以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如小卡等。商用车指车辆座位大于九座（含驾驶员位）或者以载货为主要目的的车辆。具体又分为：客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。一、双胎单桥挡泥板的行业发展趋势双胎单桥挡泥板加工是构成双胎单桥挡泥板加工整体的各单元及服务于双胎单桥挡泥板加工的产品。随着双胎单桥挡泥板加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用， 双胎单桥挡泥板加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：1、双胎单桥挡泥板加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾；2、双胎单桥挡泥板加工采购全球化；3、双胎单桥挡泥板加工产业转移速度加快。二、双胎单桥挡泥板在进行安装或 换时的注意事项：1、尽量使用密封胶， 时可用油漆代用能达到理想密封效果；2、橡胶密封件装配前应仔细检查外观质量；使用专门工具压配，避免敲打变形；3、按规定加注润滑油脂，定期清洗疏通通气孔和单向阀等；4、在极为清洁的条件下进行装配，零件工作表面无磕碰、无划痕、毛刺和其他附着物。三、双胎单桥挡泥板的材质特点双胎单桥挡泥板通常会采用铝合金材质进行制作，铝合金材质密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ：32~40%，ψ：70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材，抗腐蚀性能好。但是纯铝的强度很低，退火状态σb值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。添加 元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb值分别可达24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。此外，氢气是很容易被熔化的铝吸附的。不幸的是，在熔化的铝合金中，氢气的溶解度基本上大于其在固体铝中的溶解度。当铝合金凝固时，氢气从熔液中排出，收缩孔隙度扩大并放大，同时伴随着力学性能的丧失。氢气一般源自湿炉料和潮湿的熔化工具，但主要的氢气源是环境中的湿气。因为熔炼时几乎难以防止氢气的吸附，所以浇注前 从熔液中除去氢气。较常使用的方法是向熔液中鼓入干燥的氮气或氩气泡。使用氯气除去氢气是格外有效的。然而，由于环境和 原因常排除它在生产中使用。五、双胎三桥挡泥板
产品详情双胎三桥挡泥板（碳钢）行业紧随汽车行业发展，汽车行业的发展是双胎三桥挡泥板行业发展的晴雨表，而汽车行业又是我国大经济体系中的一个环节。随着我国经济大垮步的发展，我国人的口袋渐渐鼓了起来，我国人的投资意识也逐渐从沉睡中苏醒，对富裕生活的向往、改变贫困现状的渴求为这股意识注入强劲的动力。各个行业的竞争因为投资的不断涌入，门槛在不断的推高，风险在不断地加大，剧烈的竞争之下，优胜劣汰的速度加快，行业中上规模、高市场占有率、有人才优点、技术优点企业形成速度提升。国内的双胎三桥挡泥板行业经过二十年相对封闭的发展期，形成了一些中等规模的民营及国有企业，但在绝大多数地区，双胎三桥挡泥板经营以及维修企业仍处于刚起步、小规模、人员素质低下、技术欠缺的阶段。我国经济迅速大垮步的发展为汽配、汽修企业提供了机遇，同时也为该类企业的发展创造了巨大的挑战和困难。感受较深的一个方面是随着投资的不断涌入，加剧的竞争使得处于起步阶段抗风险能力依然薄弱的该类企业陷入残酷的价格竞争，进一步透支了未来的成长空间。双胎三桥挡泥板行业是资金及技术密集型行业，资金和技术是发展的重要的门槛，在我国应试教育占据主流、忽视职业教育以及技术工人一个师傅带一个或两个学徒的缓慢的培养方式的背景下，技术人员的供应成为每一个双胎三桥挡泥板企业难以逾越的障碍。1、双胎三桥挡泥板优点：纯金属产品，有较好的耐老化性能，不易碎。价格适中。不论是硬度及强度都是塑料挡泥板的10倍以上。不容易破碎， 不受天气的影响。外观比塑料的 显专业时尚。使用寿命至少能达到5至8年以上。2、双胎三桥挡泥板在实际应用中的特点：强度满足，价格适中，外观时尚大气，重量轻，是油罐车 化、轻量化、节能环保化的较好选择。双胎三桥挡泥板也称镜面式不锈钢挡板，由409不锈钢制成，硬度大。耐老化。不易碎。其性能外观较好。3、双胎三桥挡泥板缺点：包括PPT材料，ABS工程塑料、软质塑料的挡泥板，经不起车辆在路面高速行驶溅起的石子、砖块等不明物的突袭， 经不起严寒酷暑等恶劣天气的磨砺。特别易碎，寿命一般半年左右。4、双胎三桥挡泥板铸造时的注意事项：为了防止在双胎三桥挡泥板中形成氧反应膜，则需要让金属以毫尤紊流的状态进入到铸型的型腔。对大多数铸件来说，利用重力浇注的方法就不可能做到这一点，因为直浇道的水头高度会加快流动速度从而发生紊流，所以 要采用反重力法或液位模具浇注技术。这样过滤器减缓金属流动的速度，使其慢到足以防止氧反应物产生。另外 从底部注入模具的型腔，注入铸件各个液位的次序电要精心设计好，以免发生“瀑布”-模具中液态金属从较高液位掉落到较低的液位，从而在新生金属表面形成氧反应物。利用从底部注入模具的方法，液态金属顶上的氧反应层将升入到上砂箱层面的顶部并流入冒口的顶，这样则不会损害铸件。5、双胎三桥挡泥板的材质特点：我们这里介绍的双胎三桥挡泥板采用了碳钢材质，而碳钢的性能主要取决于钢的含碳量和显微组织。在退火或热轧状态下，随含碳量的增加，钢的强度和硬度升高，而塑性和冲击韧性下降。焊接性和冷弯性变差。所以工程结构用钢，常限制含碳量。碳钢中的残余元素和杂质元素如锰、硅、镍、磷、硫、氧、氮等，对碳钢的性能也有影响。这些影响有时互相加强，有时互相抵销。六、双胎双桥挡泥板
产品详情双胎双桥挡泥板所采用的碳钢材质大都采用氧气转炉和平炉冶炼， 碳钢也采用电弧炉生产。根据炼钢过程脱氧程度的不同，碳钢可分为镇静钢、沸腾钢和介于两者之间的半镇静钢。冶炼方法对钢的性能影响，主要是通过钢的纯净度而起作用的。人们通过真空处理、炉外精炼和喷吹技术等，都可获得 高纯净度的钢，从而显著改善了碳钢的品质。碳钢的塑性加工工艺通常分热加工和冷加工。经过热加工，钢锭中的小气泡、疏松等缺陷被焊合起来，使钢的组织致密。同时，热加工可破坏铸态组织、细化晶粒。使锻轧的钢材比铸态具有 的力学性能。经冷加工的钢，随着冷塑性变形程度增大，强度和硬度增加，塑性和韧性降低。为提高成材率，广泛应用连续铸钢工艺。双胎双桥挡泥板位于汽车轮胎的前方，当汽车行驶时，由于汽车的碾压而溅起的石子可能会打破挡泥板，是挡泥板失去应有的作用。因此挡泥板的材料需要有较强的强度可韧性。在阴雨天气，挡泥板上会沾上一些污水和污物，这些污水和污物可能对挡泥板产生 的腐蚀作用。因此，双胎双桥挡泥板的材料 具有耐腐蚀性。双胎双桥挡泥板是暴露在空气中工作的，大气中的一些物质可能会与挡泥板发生一些反映，使挡泥板老化腐烂。因此，双胎双桥挡泥板 要有 的 性。现在的汽车都追求轻量化，以减少燃油的损耗。因此，挡泥板的材料在保证其性能的前提下密度要尽可能的小。在环境日益严峻的 ，环境污染是每个 都重视的问题。因此，挡泥板在生产加工上应当要尽可能的减少环境污染。由于挡泥板的工作条件限制，所以挡泥板所用材料的热、机械和化学性能 在预期使用条件下始终符合要求，即良好的可加工性。未来的轿车将越来越轻和便宜，而同时也要承受 严格的 、舒适度和设计上的要求。这也就要求在高强度结构件中 多地利用聚合物和复合材料。在这个方面GMT材料是一种重要的技术。现在的座椅、仪表板等都已是由GMT做成的。它们 能够吸收相当的负荷和在碰撞时产生的一部分冲击能量。GMT不仅提供合理的性能（模量、强度、抗冲击、密度等），而且依靠流塑工艺，它能很容易被加工成复杂零件，这是它的一个优点，也使低成本、大批量地生产大表面积结构件成为可能。在过去的几年中，GMT已取得了许多的发展和进步，能够满足现在和将来的需要。双胎双桥挡泥板的工作条件恶劣，要求其材质具有耐寒、耐磨、耐应力开裂、耐大气老化、耐溶剂和耐化学药剂腐蚀等性能，以适应抗冲击、 、防破碎等方面的要求，同时还要达到轻量化以及便于加工等条件。满足这些条件的材料主要有金属中的低碳钢板和复合材料中的玻璃纤维增强聚丙烯（GMT）。它们的性能较为稳定，而且也能够满足挡泥板在各种使用条件下的性能要求。金属材料中的低碳钢板经过热处理及表面处理（电镀、喷涂等）后，其性能稳定，便于机械加工，安装也较为简单，是制造双胎双桥挡泥板的理想材料之一。复合材料中的GMT不仅具有以上的性能，而且密度比钢板小，可以直接加工为成品，不需要表面的处理，能够大大的降低生产成本。同时GMT为复合材料，材料可以回收再利用，生产加工过程中产生的污染也加的少。七、双胎单桥挡泥板
产品详情双胎单桥挡泥板能够阻挡泥沙和积水飞溅，保护车身清洁。原车尺寸匹配，原装位螺钉，安装简易。双胎单桥挡泥板在生产过程中出现冲击纹是注射成型中较常见的一种缺陷，其产生是由于浇口处的剪切速率、应力大于材料的许用值，或浇口与邻近塑件表面的剪切速率、应力相差很大。因此在分析结果中看浇口附近的剪切速率是否过大，若过大将会引起塑件浇口附近出现冲击纹。在次利用MoldFlow软件进行仿真分析，模拟整个注塑过程，观察浇口附近的剪切速率。将模型导入MoldFlow中进行网格划分、修复。在根据实际的生产工艺，建立和实际一样的浇注系统，工艺参数也与实际一致，材料选择牌号为PAR206的长纤维增强聚酰胺材料，然后在MoldFlow中对挡泥板进行模拟分析后。从分析结果看，在浇口位置处出现了剪切速率过大的现象，造成了塑件出现冲击纹缺陷。此外，现有的双胎单桥挡泥板冲压模具，在冲压过程中，容易出现褶皱甚至破裂现象，良品率低，其原因在于，一是挡泥板本身的形状复杂，结构不对称，既有沟槽又有悬臂，因此在传统生产过程中，需要经历折弯、压筋、成形等多次工艺，二是冲压模具的结构设计以及整体进行调节不合理，针对不同型号的挡泥板，往往需要 换不同的模具，不仅不能保证生产出的挡泥板产品质量的稳定性，而且生产效率低，人员和能耗成本都较高。而目前行业中出现的一种新型双胎单桥挡泥板冲压模具，由上模座、上模仁、下模仁、下模安装板、支撑板、垫板和底座组成，其特征在于，所述下模仁安装板上设有一滑块，所述一滑块上安装有 滑块，所述上模座上设有第三滑块，所述 滑块内设有导板，所述下模仁安装板和上模座上设有安装槽，所述安装槽内的棱角处设有圆角，所述一滑块和第三滑块分别安装在所述安装槽内，所述下模仁设有凸模型腔，所述凸模型腔内设有凸模，所述凸模内设有凹槽，所述上模仁设有定位件，所述定位件插入所述凹槽内，所述凸模设有垫块和固定角，所述下模仁上设有固定槽，所述固定角安装在所述固定槽内，所述下模仁和上模仁设有拉延筋。在材质方面，这种双胎单桥挡泥板大胆的采用了碳钢材质，对于这种材质来说，冷却是淬火的关键工序。它直接影响淬火后的钢的性能。淬火的冷却速度要大于临界冷却速度，以获得过冷马氏体组织。同时在冷却过程中还要控制结晶过程中内应力的产生，防止变形和开裂的发生。为了保证淬火效果，应选择合适的冷却介质和冷却方法。本实验中我们选择室温下的水作为冷却介质。而热处理是一种重要的金属加工工艺方法，目的是提高钢的性能(使用性能和工艺性能)。钢的热处理的工艺特点是，将钢加热到 的温度，保温 的时间，然后以 的冷却速度进行冷却。通过该工艺过程使钢的性能发生改变。双胎单桥挡泥板随炉子加热达到所需的加热温度以后，还要进行一段时间的保温，以保证整个零件均匀充分地达到所需要的温度。显然保温时间跟工件的大小和形状有关系。双胎单桥挡泥板在生产的时候，凸模上设有一矩形槽，下模安装板上设有 矩形槽，一矩形槽和 矩形槽之间安装有垫块，通过垫块保证凸模的安装高度。在压力的作用下，凸模与下模安装板之间通过垫块紧密连接，在 换不同的凸模的时候，其安装精度通过垫块控制，不需要对凸模进行额外加工，方便 换凸模，加工不同型号的挡泥板，提高生产效率。下模仁和上模仁设有拉延筋以及槽，在本实施例中的拉延筋不仅具有阻料效果，控制板料的流动，阻止板料往里流动，同时还为挡泥板增加横向凸棱或者凹槽，防止泥土在挡泥板平面上面凝结成块，便于脱落。下模安装板上固定安装有个限位柱，下模仁棱角处设有个限位槽，限位柱卡在限位槽内。通过限位柱控制下模仁的安装精度，保证合模时候下模仁不会偏移。支撑板由横向支撑板和竖向支撑板组成。加工时将板料放在下模仁上，左右可以各放一块板料，可以同时对左右挡泥板同时冲压成型，凸模左右形状对称，两侧受力均匀，加工后的挡泥板形状一致。在保证加工精度的同时，提高了生产效率。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不仅用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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